從COVID-19大流行的持續(xù)影響到蘇伊士運(yùn)河阻塞和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈在過(guò)去幾年中反復(fù)受到考驗(yàn)。國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)面臨的其他挑戰(zhàn)包括人員短缺、運(yùn)力問(wèn)題、通貨膨脹和需求高峰。在2023年，困擾物流業(yè)最嚴(yán)重的擁堵正在緩解，但新的問(wèn)題以及增長(zhǎng)的可能性正在出現(xiàn)。過(guò)去幾年已經(jīng)清楚地表明，無(wú)論在什么情況下，做好準(zhǔn)備都是國(guó)際物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

貨運(yùn)代理可能會(huì)進(jìn)一步整合

貿(mào)易保護(hù)主義在金融危機(jī)的陰影下重新抬頭，這已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。特別是，最近貿(mào)易限制措施的性質(zhì)不是以往的對(duì)應(yīng)危機(jī)的臨時(shí)性措施，而是為了通過(guò)這些措施保護(hù)自身國(guó)家產(chǎn)業(yè)。英國(guó)特許采購(gòu)與供應(yīng)協(xié)會(huì)（CIPS）說(shuō)這一趨勢(shì)是全球關(guān)注的趨勢(shì)之一。它已將食品和石油確定為保護(hù)主義計(jì)劃的共同目標(biāo)，但受影響的產(chǎn)品類(lèi)別范圍正在擴(kuò)大。這些計(jì)劃旨在在危機(jī)期間提供保護(hù)，但其采用率的持續(xù)上升可能會(huì)對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。它強(qiáng)化了貨運(yùn)代理對(duì)其供應(yīng)鏈面向未來(lái)的需求，確保它們動(dòng)態(tài)、敏捷和靈活，以便為任何供應(yīng)鏈中斷做好準(zhǔn)備，并有能力有效和快速地做出響應(yīng)。

全球貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)高度分散。由于不確定和動(dòng)蕩的條件，過(guò)去兩年的并購(gòu)越來(lái)越活躍。隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，隨著公司尋求提高其能力和地理覆蓋范圍，2023 年貨運(yùn)代理可能會(huì)進(jìn)一步整合。

“走出去”的中國(guó)夢(mèng)

中國(guó)貨代企業(yè)“走出去”已經(jīng)成為趨勢(shì)，但還無(wú)法形成規(guī)模，中國(guó)貨代企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升還需要一個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程。中國(guó)貨代企業(yè)還沒(méi)有形成全球供應(yīng)鏈的支持，缺乏機(jī)制保障，其中也蘊(yùn)含人員變動(dòng)等投資風(fēng)險(xiǎn)。

更多有實(shí)力的貨代企業(yè)正加快境外市場(chǎng)的開(kāi)拓步伐，目前貨代企業(yè)依規(guī)模實(shí)力相異選擇不同的“走出去”路徑：尤其在跨境電商物流這塊，比如國(guó)外自建海外倉(cāng)，自建三方物流車(chē)隊(duì)。大型貨代企業(yè)的人才和資金優(yōu)勢(shì)明顯，有能力在國(guó)外直接布點(diǎn)；對(duì)于不完全具備人才和資金優(yōu)勢(shì)的中型貨代企業(yè)而言，可圍繞中方境外投資者的境外專(zhuān)案提供貨代服務(wù)。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展

隨著國(guó)家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在碳中和目標(biāo)下，鐵路運(yùn)輸將持續(xù)收益，未來(lái)國(guó)鐵的貨車(chē)擁有量將繼續(xù)攀升，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占比也將持續(xù)提升，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽裁黠@低于公路運(yùn)輸，隨著中老鐵路開(kāi)通近一年來(lái)運(yùn)輸貨物1000多萬(wàn)噸，未來(lái)東盟鐵路市場(chǎng)可期。

俄羅斯方向

烏俄危機(jī)在2023年還將繼續(xù)持續(xù)，隨著俄羅斯和西方的交惡，政策會(huì)更多向東方傾斜。隨著2022年中國(guó)企業(yè)開(kāi)通俄羅斯東方港至中國(guó)太倉(cāng)港集裝箱快航航線(xiàn)，貨源企業(yè)和物流公司可以按照發(fā)船時(shí)間提前安排裝箱、裝車(chē)，按時(shí)到俄羅斯東方港集結(jié)，使班輪到達(dá)東方港后立即裝載出發(fā)，最大限度地提升運(yùn)輸效率。

對(duì)于俄方來(lái)說(shuō)，將大批俄羅斯需要的電子、輕工和輕紡產(chǎn)品等運(yùn)回來(lái)，當(dāng)前，這條航線(xiàn)可以有效輻射我國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)。對(duì)于陸海聯(lián)運(yùn)大通道的建設(shè)發(fā)展、對(duì)于中俄雙方都具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義，

目前俄羅斯貨運(yùn)的主要方式：

一、俄羅斯空運(yùn)

優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間最快，適合運(yùn)輸貨量比較小的而且對(duì)時(shí)間要求比較緊的貨物。不足：運(yùn)輸價(jià)格比較貴，增加了運(yùn)輸成本。

二、俄羅斯海運(yùn)

優(yōu)勢(shì)：運(yùn)費(fèi)相對(duì)而言比較便宜不足：運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間比較長(zhǎng)，并且受天氣的影響比較大，到內(nèi)陸國(guó)家的貨物無(wú)法運(yùn)輸。

三、公路運(yùn)輸

優(yōu)勢(shì)：靈活機(jī)動(dòng)，簡(jiǎn)單快捷、應(yīng)急性強(qiáng)，投資比較少，收效比較快，時(shí)效相對(duì)較快。不足：載重不是很大，重量高達(dá)十幾二十噸的大機(jī)器不太適合，費(fèi)用成本相對(duì)于海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸要貴一些。

四、俄羅斯鐵路運(yùn)輸

優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸速度較海運(yùn)快、載運(yùn)量比較大，受天氣的影響比較小，準(zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng)，整體運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較海運(yùn)短。鐵路網(wǎng)覆蓋全面，運(yùn)輸非常靈便，可整柜、可拼柜。如果是要出口大宗貨物整柜到俄羅斯的話(huà)，那么全鐵路運(yùn)輸方式是最佳的俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)選擇。費(fèi)用比汽運(yùn)低，時(shí)效比海運(yùn)快。不足：和海運(yùn)相比的話(huà)，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用自然就會(huì)要貴一些。

五、海鐵聯(lián)運(yùn)

優(yōu)勢(shì)：如果是近一段時(shí)間來(lái)看的話(huà)，海鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)該算是性?xún)r(jià)比最不高的一種了。因?yàn)楹ｈF聯(lián)運(yùn)的時(shí)間比較長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)也只是比全鐵路運(yùn)輸要少一點(diǎn)。

數(shù)字貨運(yùn)代理繼續(xù)增長(zhǎng)

大多數(shù)行業(yè)都在發(fā)生數(shù)字化轉(zhuǎn)型，貨運(yùn)代理也不例外。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車(chē)、場(chǎng)、路，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有機(jī)會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值和潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)。數(shù)字貨運(yùn)代理使用技術(shù)來(lái)協(xié)調(diào)和控制流程。業(yè)內(nèi)公司也越來(lái)越重視數(shù)字化，傳統(tǒng)的貨代軟件起不到管理和流程跟蹤的作業(yè)，數(shù)字化有機(jī)會(huì)重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值。

2023年對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)來(lái)說(shuō)將又是不同尋常一年，需要做好迎接任何挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備！