相信有很多跨境賣家也都知道，海運貨物進口第一步就是要去換單，那這個換單又可以是船東提單，也可以是貨代提單，可能有的賣家就有些疑惑了船東提單和貨代提單有什么區(qū)別嗎？

船東就是擁有自己遠洋貨輪的船運公司，一條貨輪造價不菲，能擁有自己的遠洋船隊的船運公司都是比較有實力的，因此從某種程度上來說這樣子的船公司是比較可靠的。所以，船東提單就是指這些船運公司簽發(fā)的海運提單Master B/L，又稱主單、海單，簡稱M單。

貨代自己是沒有船的，如果賣家需要貨代幫忙運輸貨物，那貨代就會向船公司進行訂艙。打個比方來說，貨代就像是開商店的，自己并不生產(chǎn)商品，但可以將別人生產(chǎn)的商品，拿出來售賣。這個時候可能有的人疑問，那我自己可以向船公司進行訂艙，就不需要經(jīng)過貨代這個中間商，所以也不會有什么中間賺差價的情況發(fā)生了。

但是，對于大多數(shù)跨境賣家，特別是跨境電商賣家來說，如果平時有貨物需要進行海運的話，一般都會選擇貨代。因為船公司這方面通常需要整柜訂艙，也就說跨境賣家如果貨物量不足整柜那就會很吃虧。當然現(xiàn)在船公司也發(fā)展有自己的拼箱業(yè)務，但是靈活性這方面始終不及貨代，像是“倒簽提單”這類的操作船公司就很難配合賣家進行。所以，貨代提單就是由貨代簽發(fā)的海運提單House B/L，又叫分提單，簡稱H單。

在國內(nèi)貨代其實還有另一種專業(yè)稱呼，叫無船承運人，所以貨代提單也被稱之為無船承運人提單。一級貨代從2002年開始進行相關資格認證，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批準。

無船承運人提單是經(jīng)交通部批準并備案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)資格的貨代所簽發(fā)的提單，一般是簽發(fā)給直接貨主。但有時候提單也會簽發(fā)給同行，然后該同行再簽發(fā)其自己的提單給他的貨主，這個時候的貨代就成了二級貨代。雖然有交通部批準認證，但是目前國內(nèi)的貨代市場還是不乏有各種貨代跑路的新聞出現(xiàn)，跨境賣家挑選合作對象時要做好相關的查驗核實工作。

船東提單和貨代提單看似效力是一樣的，但其實還是會有一些區(qū)別的。船東提單是賣家和船公司的運輸協(xié)議，那船公司就要對賣家負責；貨代提單是貨代同船公司的運輸協(xié)議，船公司對貨代負責并不會對賣家負責任。

因此在貨物到港后，收貨人憑船東提單可以直接提貨，但是貨代提單要拿到港口代理人處換單，然后根據(jù)貨代提單開出的提貨通知去提貨。但貨代提單只是在提貨時多出了一道程序，只要結(jié)果是正確的，那過程如何就無傷大雅了。